StarLine "Победит" следующего поколения

[Андрей Лобовиков]

СтарЛайн сообщает о завершении разработки охранного комплекса StarLine Победит следующего опоколения.

На выставке MIAS ‘2010 компания СтарЛайн объявила о выводе на рынок новой концепции охранных систем – StarLine Победит. Прошел всего месяц, а разработчики StarLine уже объявили о и продемонстрировали образцы комплекса Победит следующего поколения, который появится на рынке в 2011 году.

Основа комплекса – автомобильная сигнализация следующего поколения, разработанная с использованием новейших технологий и компонентов. Особенностью сигнализации является уникальная программная архитектура, позволяющая гибко модифицировать любой компонент системы.

Блок схема.jpg (51.39 КБ) Просмотров: 24050

Использование операционной системы реального времени, удовлетворяющей жестким требованиям по безопасности и надежности, обеспечило разделение программы на независимые модули. Это принципиально новый подход к разработке программного обеспечения для автомобильной охранной системы. Изоляция модулей позволяет быстро изменить функции системы и создать новый продукт на основе основной платформы.

32-битный микроконтроллер STM32, установленный в основном блоке, обеспечивает выполнение всех задач с минимальным потреблением энергии. В отличие от традиционно используемых 8-битных контроллеров, новый кристалл выполняет большинство стандартных операции за меньшее время.

Для управления габаритными лампами, сиреной и одним дополнительным каналом используется 4-канальный силовой ключ с автоматической защитой от короткого замыкания. Основной блок теперь будет работать максимально бесшумно, щелкающие реле не будут выдавать его местоположение.

fig2mini.jpg (129.86 КБ) Просмотров: 24025

В основной блок встроены часы реального времени и календарь, которые позволят настраивать расписание запусков двигателя, пропуская, например, выходные дни.
На плате установлен датчик температуры и 3-осевой акселерометр, с помощью которого реализованы датчики удара, наклона и движения. Для обработки сигналов акселерометра используются специальные алгоритмы, при этом ложные срабатывания исключены во всем рабочем температурном диапазоне (-40…+85С).
В новой системе впервые реализована новая цифровая однопроводная шина, в основе которой лежит индустриальный стандарт LIN. Шина будет использоваться для подключения дополнительных датчиков и устройств.
В состав системы входит CAN-интерфейс, поддерживающий прием и передачу по бортовым шинам большинства популярных автомобилей.

fig3mini.jpg (43.04 КБ) Просмотров: 24050

В новом брелке используется уникальный 32-битный микроконтроллер со встроенным драйвером ЖКИ из семейства STM32L. Эти микроконтроллеры обеспечивают минимальный ток потребления и высочайшую производительность, что позволило реализовать сложные алгоритмы шифрования на основе хэш-функций и обмен ключами по протоколу Диффи-Хеллмана.

fig4mini.jpg (92.72 КБ) Просмотров: 24049

В брелке применен сверхэкономичный преобразователь напряжения, который продолжает функционировать при напряжении элемента питания 0.35 В, в то время как обычные брелки прекращают работу при напряжении на батарейке около 0.9 В. Такое схемотехническое решение значительно увеличивает срок службы брелка от одного элемента питания.

fig5mini.jpg (144.83 КБ) Просмотров: 24049

Мы будем благодарны всем, кто оставит пожелания по функционалу следующего поколения StarLine. Пожалуйста, задавайте в этой теме вопросы и оставляйте свои пожелания. Обращаю внимание, что речь идет о следующем поколении StarLine Победит. Проcьба не путать с StarLine Победит, который уже поступил в продажу.

[Иван Поважнюк]

Добрый вечер.
Некоторые клиенты хотели прогрев по Т.двигателя но не в тех значениях которые есть в таблице.
Предлагаю рассмотреть возможность изменения Т. с шагом в 1градус.

[Александр Медвинский]

Пожелания продиктованые временем:
Реализация защиты от несанкционированного ввода новых брелков,например через PIN код.(не вседа все брелки для записи с собой при необходимости ввода нового).

Реализация LIN реле блокировки с возможностью выбора состояния Н\Рили Н\З

Реализация LIN контроллера замка капота с повышенной нагрузочной способностью контактов реле(для надёжной коммутации 2-х электроприводв без установки дополнительных разгрузочных реле)

Переход шины LIN в новое поколение GSM устройств

Реализовать функцию-"проверка конфигурации" не дающую возможность несанкционированного удаления(отключения) какого-либо элемента охранного комплекса.

Иметь хотя-бы один канал с возможностью сохранения и последующего воспроизведения произвольного цифрового сигнала до 120 секунд, для беспроблемного подключения систем запирания автомобилей на которые не существует CAN модуля.

[OhranSistemAvto]

И снова здравствуйте!

Как вариант в новом "Победит"-е может надо сделать систему оповещения о несанкционированной попытке электронного взлома? Как уж - специалистам виднее
И еще - толком не изучал новую систему: может сделать доп канал, который всякий раз при постановке в охрану будет включаться, а отключаться только после снятия с охраны, путем дополнительного нажатия комбинации кнопок....При этом никакой информации о его состоянии можно и не указывать...
Вот...Как-то так....
Такие дела...

[Александр Борисов]

Добрый вечер.
Некоторые клиенты хотели прогрев по Т.двигателя но не в тех значениях которые есть в таблице.
Предлагаю рассмотреть возможность изменения Т. с шагом в 1градус.

Спасибо за отзыв. Температура запуска будет устанавливаться с брелка при каждом включении запуска по температуре. Как вы считаете, такое решение будет удобным?

Реализация защиты от несанкционированного ввода новых брелков,например через PIN код.(не вседа все брелки для записи с собой при необходимости ввода нового).

Спасибо, действительно хорошая идея.

Реализация LIN реле блокировки с возможностью выбора состояния Н\Рили Н\З

Как вы считаете, в чем преимущество проводного реле над беспроводным DRR?

Реализация LIN контроллера замка капота с повышенной нагрузочной способностью контактов реле

Спасибо, вы не первый кто просит. Будем принимать решение по этому поводу. Первые устройства, которые будут подключаться к шине - новое поколение GSM/GPS

Реализовать функцию-"проверка конфигурации" не дающую возможность несанкционированного удаления(отключения) какого-либо элемента охранного комплекса.

Сама спецификация LIN подразумевает постоянный опрос устройств на шине, поэтому такая функция будет реализована.

Иметь хотя-бы один канал с возможностью сохранения и последующего воспроизведения произвольного цифрового сигнала до 120 секунд, для беспроблемного подключения систем запирания автомобилей на которые не существует CAN модуля.

Спасибо, подумаем, технически в этом ничего сложного.

может надо сделать систему оповещения о несанкционированной попытке электронного взлома?

Я думаю, что информация о попытке электронного взлома ничего не даст владельцу автомобиля кроме лишней головной боли. Кроме того это очень сложно реализовать технически.
У нас реализовано настолько надежное шифрование с диалоговым обменом, что любые попытки электронного взлома буду безуспешны. По крайней мере пока вычислительная техника не сделает новый качественный скачок - я думаю это будет очень нескоро.

доп канал, который всякий раз при постановке в охрану будет включаться, а отключаться только после снятия с охраны, путем дополнительного нажатия комбинации кнопок

Вы хотите использовать его как дополнительную блокировку?

[astyl56]

Очень нужен удобный вариант для включения функции турботаймера на авто с кнопкой запуска,поднял ручник,открыл-закрыл дверь-таймер готов,вкл.охрану-таймер запускается.

[Yury]

1) Сделайте наконец такую простейшую чисто программную вещь, как возможность не отключать датчики при охране с работающим двигателем (встроенный наклона/движения - само собой тоже). Раздельно для каждой зоны каждого датчика.
Давно удивляюсь, почему этого никто (почти) не делает, и приходится изголяться с внешними схемами, теряя при этом и информативность и управляемость...
Это же пожелание отношу и ко всем остальным уже выпускаемым моделям, нужно ведь всего лишь внести изменения в прошивку и документацию.

2) Увеличте кол-во дистанционно-управляемых каналов хотя бы до 5 (в последней В92 вы их оставили всего 2 ), с отображением состояния на брелке, и возможностью программировать любой режим на любом канале. Берите таки по-полной пример с Пандоры, тем более вы теперь почти братья . Только не берите с них дурных прмеров (как например идиотское ограничение на время работы движка после снятия с охраны в 1 минуту, и их упорное нежелание это менять, ничем толком не аргументируемое)

[Иван Поважнюк]

Спасибо за отзыв. Температура запуска будет устанавливаться с брелка при каждом включении запуска по температуре. Как вы считаете, такое решение будет удобным?

Да, так ничего. Включил установив нужную температуру, а если надо поменять то провел процесс включения снова.

Как вы считаете, в чем преимущество проводного реле над беспроводным DRR?

Если можно отвечу я. Из практики правда В9. Если авто не снимается из за помех. То при аварийном снятии DRR тоже не отключается.

[c-c78]

Автоматический запуск по низкой температуре двигателя уже есть, а останов хотелось бы не только через фиксированное время, но и по достижению заранее установленной верхней температуры либо двигателя, либо салона. Например, в морозную ночь периодически греем двигатель, а утром перед работой или вечером перед тем, как выйти с работы - греем салон.

Тут упоминалась Пандора - по-моему, там это есть.

[OhranSistemAvto]

И снова здравствуйте!

Вы хотите использовать его как дополнительную блокировку?

Да, Александр. Как вариант, можно и блокировку, но можно и на включение-отключение дополнительных сервисных устройств. Например при открытии дверей, не произведя отключение этого канала включится клаксон автомобиля. Много вариантов
По поводу температуры автозапуска - а нельзя сделать типа "подстроечного резистора", или программной установки через компьютер, Например градация в 5 градусов не совсем удобна в районах потенциально холодных.

[Александр Борисов]

Очень нужен удобный вариант для включения функции турботаймера на авто с кнопкой запуска,поднял ручник,открыл-закрыл дверь-таймер готов,вкл.охрану-таймер запускается.

Спасибо за идею!

Сделайте наконец такую простейшую чисто программную вещь, как возможность не отключать датчики при охране с работающим двигателем (встроенный наклона/движения - само собой тоже). Раздельно для каждой зоны каждого датчика.

Любые настройки увеличивают размер таблицы программирования и усложняют конфигурацию системы после установки. Гибкие настройки мы, скорее всего, будем делать в расширенном сервисном меню, которое будет доступно только с компьютера. Обязательно добавим возможность сохранять охранные функции датчиков при работающем двигателе.

Увеличте кол-во дистанционно-управляемых каналов хотя бы до 5 (в последней В92 вы их оставили всего 2 ), с отображением состояния на брелке, и возможностью программировать любой режим на любом канале.

Увеличение количества каналов и из привязка к любым событиям (в том числе и управление с брелка) часто просят добавить опытные установщики, у которых проблем с настройкой системы не возникает. Мы же ориентируемся не только на гуру, но и на ваших коллег с меньшим опытом. Добавление гибких доп. каналов сильно усложнит конфигурацию системы. Да и вообще тут много проблем, начиная от вопроса как отображать работу доп. каналов на брелке, заканчивая чистой экономикой - в массовой системе эти каналы просто не будут использовать. В люксовом варианте, который мы обязательно будем делать на этой платформе количество управляемых дистанционно доп. каналов будет расширено, это абсолютно точно. Кстати, вы используете компьютер в боксе?

Если авто не снимается из за помех. То при аварийном снятии DRR тоже не отключается.

Как часто такое случалось у ваших клиентов? С новым радиоканалом такое исключено, если только вас не намерено глушат во всем диапазоне

Автоматический запуск по низкой температуре двигателя уже есть, а останов хотелось бы не только через фиксированное время, но и по достижению заранее установленной верхней температуры либо двигателя, либо салона. Например, в морозную ночь периодически греем двигатель, а утром перед работой или вечером перед тем, как выйти с работы - греем салон.

Спасибо, мы думаем над такой функцией. Проблема в том, что ее работа будет сильно зависеть от мест установки датчиков температуры двигателя и салона

Например градация в 5 градусов не совсем удобна в районах потенциально холодных.

Как я уже написал, температура запуска будет устанавливаться каждый раз при включении этого режима с брелка. С шагом 1 градус.

[c-c78]

"Проблема в том, что ее работа будет сильно зависеть от мест установки датчиков температуры двигателя и салона"

Это совершенно не важно. Если прикидывать "на глазок" (как приходится делать сейчас), сколько времени нужно греть двигатель, чтобы при таком-то морозе прогреть двигатель или салон до такой-то температуры, да чтобы лишнего двигатель не гонять (это бензин, это деньги) - так пусть лучше термодатчики подвирают, всё равно точнее будет. В крайнем случае можно выявить несоответствие термодатчиков и скомпенсировать его.

Кстати, эту компенсацию можно было бы сделать и программно: например, я знаю, что у меня датчик двигателя занижает на 5 градусов (установлен неоптимально, на клапанной крышке), ну так сделайте возможность программной коррекции этого датчика. А в жару салонный датчик показывал намного больше, градусов на 15 - я так и не понял, он в основном блоке или всё-таки на лобовом стекле. Почему-то внешний датчик, установленный производителем автомобиля в районе радиатора (а ведь там должно быть очень жарко) - не врёт никогда: ни в жару, ни в холод, ни в движении. Видимо, можно сделать, если захотеть.

А Вы, наверное, сейчас скажете - "это будет слишком дорого". Так ведь это комфорт - а значит, привлекательность в глазах потенциального покупателя.

[Александр Борисов]

"Проблема в том, что ее работа будет сильно зависеть от мест установки датчиков температуры двигателя и салона"
Это совершенно не важно. Если прикидывать "на глазок" (как приходится делать сейчас), сколько времени нужно греть двигатель, чтобы при таком-то морозе прогреть двигатель или салон до такой-то температуры, да чтобы лишнего двигатель не гонять (это бензин, это деньги) - так пусть лучше термодатчики подвирают, всё равно точнее будет. В крайнем случае можно выявить несоответствие термодатчиков и скомпенсировать его.

Ну я же не сказал "нет", просто обозначит те проблемы, которые вижу =) Наличие датчика температуры в салоне позволяет не только запускать двигатель для прогрева машины, но и запускать кондиционер, т.е. делать запуск по превышению температуры. Это так же будет реализовано.

Кстати, эту компенсацию можно было бы сделать и программно: например, я знаю, что у меня датчик двигателя занижает на 5 градусов (установлен неоптимально, на клапанной крышке), ну так сделайте возможность программной коррекции этого датчика. А в жару салонный датчик показывал намного больше, градусов на 15 - я так и не понял, он в основном блоке или всё-таки на лобовом стекле.

Я думаю лишние настройки не имеют смысла. Проще задать порог с поправкой, которая вам известна.

Почему-то внешний датчик, установленный производителем автомобиля в районе радиатора (а ведь там должно быть очень жарко) - не врёт никогда: ни в жару, ни в холод, ни в движении. Видимо, можно сделать, если захотеть.

Конечно можно! Но только этот датчик установлен в определенном месте, термодинамические характеристики которого известны. Кроме того показания этого датчика корректируются показаниями средней скорости. Там вообще довольно непростая зависимость, если интересно могу рассказать подробнее. А вот сигнализации ставят по разному, тут уже не угадаешь.

А Вы, наверное, сейчас скажете - "это будет слишком дорого". Так ведь это комфорт - а значит, привлекательность в глазах потенциального покупателя.

Нет, я такого не скажу =) Но мы исходим из того, что комфорт и цена должны быть оптимально сбалансированы.

[c-c78]

Согласен с Вашими словами.

[Александр Медвинский]

Александр Борисов :Гибкие настройки мы, скорее всего, будем делать в расширенном сервисном меню, которое будет доступно только с компьютера

Решение разумное,причём предлагаю сохранить основные пользовательские настройки доступными с брелка,для того чтобы обычным способом через меню программирования имелась возможность сконфигурировать систему под автозапуск на разные автомобили,а "гибкие настройки" вынести в отдельное меню,досупное при наличии соответствующего софта.
Всё-таки системы такого уровня предназначены для ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Добавить возможность произвольного программирования дополнительных каналов.
Ко всему прочему ,зачем увеличивать количество каналов в базе??? достаточно 3,максимум 4-х дополнительных канала,ведь при необходимости их увеличения при такой архитектуре изделия можно организовать дополнительные каналы путём подключения к базовому блоку "расширителя входов" сделать,так сказать "виртуальные каналы"....может не совсем технически грамотно сформулировал
Рассмотреть вариант целесообразности(вопрос стоимости реализации этого решения ) использования протокола IEEE 802.11 для программирования основного блока без необходимоси физического доступа к нему и,возможно, реализации неких иных функций(информация для анализа )

Поправьте если что не так