Установка StarLine A9 на Hyundai Accent 2008

[AndreyAv]

Здравствуйте. Приобрел сигнализацию StarLine A9, теперь нужно устанавливать, в связи с чем возникли несколько вопросов.
Автомобиль Hyundai Accent 2008, АКПП.

- Серийный номер сигнализации A9 W807 006732. Есть какие-то ньюансы конкретного экземпляра сигнализации?

- Обход иммобилайзера. Подключать как я понял нужно черно-красный провод 18-контактного разъема. Нужно ли что то настраивать чтобы при автозапуске на этом проводе появлялась масса?

- Встроенное реле блокировки. Насколько я понял из схемы электрооборудования на Акценте есть реле стартера. Безопасно ли использовать встроенное реле блокировки в этом случае? Если не хочу использовать возможность блокировки цепи стартера нужно ли подключать черно-белый провод (положительный вход стартера) 6-контактного разъема автозапуска?

- Нужно ли подключать зеленый провод (положительный выход зажигания #2) 6-контактного разъема автозапуска? В чем его смысл?

- Какова схема подключения центрального замка? Насколько я понимаю это "переключающийся контакт" (зеленый и синий провода)?

Вот вроде бы все основные вопросы.

[Михаил Чаусов]

Добрый вечер.
Особых нюансов нет.

- Обход иммобилайзера. Подключать как я понял нужно черно-красный провод 18-контактного разъема. Нужно ли что то настраивать чтобы при автозапуске на этом проводе появлялась масса?

Настройка не требуется.

- Встроенное реле блокировки. Насколько я понял из схемы электрооборудования на Акценте есть реле стартера. Безопасно ли использовать встроенное реле блокировки в этом случае? Если не хочу использовать возможность блокировки цепи стартера нужно ли подключать черно-белый провод (положительный вход стартера) 6-контактного разъема автозапуска?

Безопасно. Можете не подключать черно-белый, если не нужна блокировка стартера.

- Нужно ли подключать зеленый провод (положительный выход зажигания #2) 6-контактного разъема автозапуска? В чем его смысл?

Зависит от замка зажигания Вашего автомобиля. Провод нужен для подключения второй цепи зажигания, если она есть. Подробнее здесь.

- Какова схема подключения центрального замка? Насколько я понимаю это "переключающийся контакт" (зеленый и синий провода)?

Мне известны два способа подключения ЦЗ - установка активатора в дверь водителя и подключение по однопроводной схеме (масса для отпирания и обрыв провода для запирания). Провод идет от замочной скважины.

[AndreyAv]

Спасибо за оперативный ответ. Все понятно кроме замков дверей, с ними буду разбираться.

И еще по поводу контроля запуска. Что из себя представляет таходатчик? Куда подключать провод?

[Михаил Чаусов]

В Вашем авто придется ставить активатор, скорее всего, который будет тянуть штатную тягу. Активатор ставится горизонтально и параллельно штатной тяге.
Сигнал тахометра попробуйте найти на разъеме за тахометром (возможно, что серый провод).

[AndreyAv]

Про активатор знаю, так и придется. Просто есть вариант управлять с помощью сигнализации этим активатором, или управлять центральным замком. В первом случае при закрытой водительской двери остальные закрываться не будут, во втором закрываться будут все открытые двери.

Про тахометр - непонятно чем искать, я так понимаю там осцилограф нужен.

[Михаил Чаусов]

Можете не искать, это точно должен быть серый провод. Проверить можно просто - подключить к серо-черный к серому, выбрать контроль по тахометру, завести двигатель и нажать check (при подключенном желтом проводе сигнализации, конечно). Если появится дым на экране, значит подключили правильно. Только убедитесь, что дыма нет при включенном зажигании, т.е. заглушенном двигателе.
Замок зажигания:
красный +12В
синий - аксессуары
зеленый - зажигание 1
желтый - зажигание 2
белый - стартер
Необходима проверка, разумеется.

Активатора в двери водителя не должно быть, только контактная группа для управления модулем ЦЗ . При условии, что на ключе нет кнопок управления центральным замком.

[AndreyAv]

Вроде со всем разобрался, кроме дверных замков.
Вот схема акцентовского центрального замка.



Но если подключать так как нарисовано, то это приведет к короткому замыканию. Весь день думал, не нашел никаких вариантов кроме как поставить активатор и подключить сигнализацию только к нему. А остальные двери будут закрываться механически штатным ЦЗ. Проблема только в том, что если зимой водительский замок замерзнет, то остальные двери даже не попытаются открыться. Хочется все таки параллельное подключение всех активаторов.

[Михаил Чаусов]

На схеме изображены три активатора. Это означает, что в двери водителя активатора нет, поэтому сигнализация не сможет отпирать и запирать дверь водителя. Необходимо установить активатор для нормальной работы ЦЗ.

Силовое управление всеми активаторами возможно, но в данном случае в нем нет смысла. Если Вы хотите реализовать раздельное отпирание дверей (сначала водительская, затем все остальные), то тогда можно и по силе управлять.
P.S. Не включайте зажигание при снятой приборной панели (без разъемов), т.к. может загореться лампочка airbag.

[AndreyAv]

Я понимаю что нужно ставить дополнительный активатор. Просто на схеме штатная электропроводка.

Силовое управление всеми замками хорошо тем, что если водительский замок замерзнет, то остальные хотя бы попытаются открыться. Поэтапное открывание не нужно.

Вы предлагаете как я понял силовое управление только установленным мной активатором в водительской двери, который с помощью штатной схемы ЦЗ откроет остальные двери?

P.S. Спасибо за совет с приборной панелью, сам не подумал бы.

[Михаил Чаусов]

Да, я предлагаю именно такой вариант.
Если хотите силовое управление всеми дверями, то установите активатор в дверь водителя и подключите его параллельно остальным активатором. Затем перекусите оба провода (обведены на Вашей схеме) и подключите к ним шесть проводов сигналицации (выходы на ЦЗ).
Общие контакты реле (два провода с предохранителями, предохранители убрать или заменить на 20А каждый) в сторону активаторов,
НР контакты соединить и подключить к +12В через предохранитель 20А (или заменить два по 10А на два по 20А),
НЗ контакты в сторону блока ЦЗ. Этом случае сохранится работа штатного ЦЗ и сигнализация сможет управлять активаторами по силе.
Рекомендую пропаять все контакты, хорошо изолировать и жестко зафиксировать жгуты, чтобы пайка не сломалась при возможных вибрациях.

Прошу уточнять, если что-то не понятно.

[AndreyAv]

Не совсем уверен что Ваша схема сработает. В состоянии ожидания активаторы будут замкнуты на центральный замок в штатном режиме, это нормально. В состоянии запирания/отпирания один из проводов будет переключен с ЦЗ на "+12". Но на оставшемся втором проводе не гарантировано наличие "массы", это зависит от предыдущего положения главного переключателя центрального замка (на моей схеме он прямо над моими красными кругами).

[Михаил Чаусов]

Центральный замок работает следующим образом:
- изначально два встроенных реле модуля ЦЗ замыкают оба вывода каждого активатора на массу.
- при срабатывании ЦЗ (отпирании или запирании, не важно) один вывод активатора остается на массе, второй замыкается на +12В через НР контакт реле (на секунду).
Сигнализация поступает с активаторами соответствующим образом, если нет штатного модуля ЦЗ. Если штатный модуль ЦЗ присутствует и хочется управлять по силе, то только так, как я описал выше.

[AndreyAv]

Это типичный ЦЗ или конкретно акцента? Не очень хочется короткое замыкание словить

[Михаил Чаусов]

Это типичный ЦЗ. Уверен, что у Вашего авто тоже типичный ЦЗ. В любом случае, 2 минуты с тестером избавят от сомнений. КЗ Вы в любом случае не словите, т.к. ничего не коротите при таком подключении.

[AndreyAv]

Ладно, буду пробовать. Спасибо за советы.